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新能源时代，算了一下，目前有4家是赚得盆满钵满的，按照销量高低排名分别是比亚迪、特斯拉、广汽埃安、理想。

这4家属于是第一阵营了，但可以看到的是，除了来自国外的特斯拉，以及新势力的理想，传统的大厂就只有比亚迪和广汽埃安可以拿出一份亮眼的成绩单。需知道的是，新能源车并非是近一两年才推广，国家早在10年前就不断加码；最为关键的是，在政策的引导下，诸多大厂都加大力度投入，可是，鲜有几家能够做好。

这说明一个什么问题？我认为，新能源时代的到来，算是看清楚了各家打造自主品牌的能力，曾经多是依靠合资品牌的输出才能笑傲江湖，但真正要单枪匹马开干的时候，则暴露了自己的真正实力。

5月份的数据显示，上汽集团的新能源汽车共计销量为75913辆。这个数据里面，五菱宏光MINI就占去了20346辆，五菱缤果占去了14164辆，剩余的约4万辆，则由其余的合资品牌、自主品牌“瓜分”。

其中，智己汽车5月销量为2009辆，飞凡汽车为2349辆。智己和飞凡皆为上汽打造的，面向高端的新能源车品牌，但除了上市不多时的飞凡F7还能看出一点潜力之外，其余车型几乎在市场上没有什么竞争力。

具体到车型来看，5月份，飞凡R7销量仅有47辆——或许早看到飞凡R7的表现低迷，飞凡F7才制定了一个有竞争力的价格；智己方面，LS7销量为1922辆，L7仅有87辆。

可以这么说，虽然飞凡和智己在股份的占比上不相同，但始终是由上汽打造和主导，如此，在定价上，显示出了惊人的相似——定价错乱。同为中大型级别，作为SUV的智己LS7相比轿车L7在起步价上便宜了5万元；同为中大型级别，作为SUV的飞凡R7相比轿车F7在起步价上贵了5万元。

或许可以将这样的定价方式，解释为产品的卖点不尽相同，但再结合产品的推出节点来看，两个源自上汽的新能源车品牌，真的急了。急得有些步伐错乱了。

事实上，早在调动集团资源打造上汽乘用车之时，上汽就不遗余力推动自家的新能源车业务，可惜的是，荣威品牌难当大任，许多的规划夭折，最后跟着时代的潮流衍生出全新的品牌。不能说上汽没有及时应付市场的变幻，只能说，上汽在打造一个属于自己的真正的自主品牌之时，能力或许尚有欠缺。

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